*힐 앤드 토(heel & toe)
수동변속기에서 오른발로 브레이크와 엔진 브레이크를 동시에 구사하는 최고급 드라이빙 테크닉 중 하나. 오른발 끝(토)으로 브레이크를 밟고, 뒤꿈치(힐)로 액셀러레이터를 밟는다. 브레이크와 엔진 브레이크를 동시에 걸면 제동거리를 엄청나게 줄일 수 있기 때문에 자동차경주나 스포츠 드라이빙에서 필수적인 테크닉이다. 자동차경주에서 코너에 진입하기 전 엔진을 공회전시켜 회전수를 높이는 소리를 들을 수 있다. 고회전에서 엔진 브레이크를 사용하기 위해 기어를 갑자기 내리면 변속 쇼크가 일어나 구동계에 무리가 갈 뿐 아니라 심하면 타이어가 잠겨 스핀해 버린다. 미끄러운 노면에서는 위험 수위가 훨씬 높아진다. 따라서 엔진을 공회전시켜 회전수를 미리 올려 주고, 부드러운 감속을 유도하기 위해 힐 앤드 토를 쓴다. 공회전 올리기에 치중하면 브레이킹 실수를 할 염려가 있으므로 조심하도록. 브레이크가 주가 되고 공회전은 보조임을 잊어서는 안된다.
수동변속기에서 오른발로 브레이크와 엔진 브레이크를 동시에 구사하는 최고급 드라이빙 테크닉 중 하나. 오른발 끝(토)으로 브레이크를 밟고, 뒤꿈치(힐)로 액셀러레이터를 밟는다. 브레이크와 엔진 브레이크를 동시에 걸면 제동거리를 엄청나게 줄일 수 있기 때문에 자동차경주나 스포츠 드라이빙에서 필수적인 테크닉이다. 자동차경주에서 코너에 진입하기 전 엔진을 공회전시켜 회전수를 높이는 소리를 들을 수 있다. 고회전에서 엔진 브레이크를 사용하기 위해 기어를 갑자기 내리면 변속 쇼크가 일어나 구동계에 무리가 갈 뿐 아니라 심하면 타이어가 잠겨 스핀해 버린다. 미끄러운 노면에서는 위험 수위가 훨씬 높아진다. 따라서 엔진을 공회전시켜 회전수를 미리 올려 주고, 부드러운 감속을 유도하기 위해 힐 앤드 토를 쓴다. 공회전 올리기에 치중하면 브레이킹 실수를 할 염려가 있으므로 조심하도록. 브레이크가 주가 되고 공회전은 보조임을 잊어서는 안된다.
나는 저 밑줄 친 부분이 잘 이해가 가지 않는다.
레이싱에서 힐앤토를 치는건 고출력을 낼수있는 RPM 을 유지시켜 코너 탈출시 재가속에 힘을 보태기 위함 아니었던가...? 레드존 근처에서 차를 굴리다가 다운쉬프트를 시도하면 RPM 차가 너무 커서 기어가 아예 들어가질 않으니 힐앤토를 쳐야만 한다. 더블클러치로 코너 돌려면 너무 느려서 답이 안나오고.
이해가 잘 안가는건 제동거리에 관련된 부분인데, 대부분의 상황에서 풋 브레이크는 바퀴를 잠그고도 남을만큼 용량이 남아 돌던데 왜 구지 엔진 브레이크를 써야 하는걸까? 태백 써킷 직선구간 끄트머리에서 아마 속도가 시속 160~180km 정도가 나왔던것 같은데 여기서 순정 브레이크로 풀브레이킹 해봐도 바로 바퀴 잠겼었다. 풋브레이크를 아껴야만 하는 매니지먼트 차원이 아니라면 필요가 없다고 생각 되는데...
사실 제동거리를 단축시키기 위해서 필요한것은 더 강력한 브레이킹이 아니라 타이어가 그립을 잃기 직전상태를 오래 유지할 수 있는 감각이 아닐까 싶은데.. 혹시 예전에는 풋브레이크 성능이 안좋아서 엔진브레이크가 실제로 효과가 있었던 걸까..? 어딘가에서도 '갑자기 급제동 해야되는데 힐앤토 치면서 엔진브레이크까지 써서 겨우 멈출수 있었다' 라는 글을 본것 같은데 내생각엔 아마 풋브레이크만 제대로 했으면 더 빨리 설 수 있었을것 같다는 생각이 드는건...
까는 글이 아니고 몰라서 그러는 거니깐 아는분 계심 댓글로 좀 알려주심 ㄳ 하겠습니다. -.-/
Textcube 1.8.3.1 : Secondary Dominant